真正的金融風暴 還沒有來
中華汽車副董事長、台灣區車輛公會理事長林信義表示，對台灣而言，真正的金融風暴還沒有來。政府施政
不能逃避現實，在地雷上撒沙，表面上地雷不見了，一旦爆發，地雷會因為撒了沙而造成更大的破壞力。政
府和企業時時都要有危機感，把生存下去放在心上。
林信義接受本報專訪時表示，台灣的經濟體質與日本不同，沒有拖的本錢。蕭內閣應變處理相當明快，但除
了重金融的救急外，更要重視為產業的固本，在「把人救活了以後，要重視均衡的營養，適度的運動」，也
就是長期有效改善產業競爭力的政策，比現在這些救急的措施更重要。
他同時指出，政府政策形成之前，要搞清楚政府的定位，如同企業界定競爭定位一樣。政府必須了解，政策
的推動是在服務「顧客」而非「民眾」，政府要有行銷的觀念。以下是訪談摘要。
問：當前政府一連串挽救股市、房市，及對企業紓困的作為是否真的有效？
答：包括穩定股市基金、一千五百億元優惠房貸，到對企業紓困、大幅降低存款準備率，政府的藥一次
下得比一次重，政府的決心值得我們肯定。但在吃了猛藥救命之後，要更注意改善體質，也就是落實長期的
政策。
以財政部提出的降低銀行業營業稅一事為例，只有鼓勵金融業合併一項是長期作法，其他均屬短期，應該還
要有配套措施吧。再看營建業的問題，根本是屬於供需失衡的結構性病灶，政府卻以貨幣政策應急，長期看
應由土地、租稅、地價、都市規劃、國土開發及住宅政策下手。
質言之，政府的施政要有戳破泡沫的勇氣，要是還逃避現實在地雷上撒沙，表面上地雷不見了，一旦爆發，
會因為撒了沙而造成更大的破壞力。
如果由形成政策根源的政策思維分析，訂出政策之前，要搞清楚政府定位的問題。如同企業界定競爭定位一
樣，政府是在服務顧客，我用顧客而不用民眾，就是要說明政府施政要有行銷的觀念。
我不是說蕭內閣的做法無可取之處，我覺得不應太政治化看問題。有一些公司發生問題確實是因為「市場失
靈」，政府的應變動作，特別是銀行業有其特殊性，介入較多可以理解。但政府也應藉這個「市場失靈」的
機會，讓該倒的公司倒，跌倒了沒關係，蹲下去，下次跳得更高。
問：裕隆集團擁有數家上市公司，你認為調降證交稅對恢復市場信心、活絡及穩定
股市是否有用，還是增加炒手炒做空間？增加不穩定的因子？
答：調降證交稅股市會好轉嗎？不會。因為現在是空頭市場，降稅可能對很多人有好處，但對炒手的好
處最大。反之，如果調降以後股市還不漲怎麼辦？還有什麼藥？政策不應和市場力量對抗，在多頭市場時，
誰在乎政府多抽一點稅呢？政府應該考慮開徵證券交易所得稅，有所得就繳稅，相信大部份的民眾都會認為
符合起碼的公平正義，否則可能造成財富分配更不平均。
股票市場有基本面、市場面兩個面相。以中華汽車為例，基本面那麼好，本益比不到九倍、每股賺五塊三，
股價根本不能看，為什麼？市場走向空頭嘛！護盤也沒有用。
如何讓空頭無機可趁，很簡單，就是資訊的正確、透明，這是健全資本市場、遠離空頭的重要條件。政府不
能是市場的參與者，隨著股價而起舞，政策更不能隨個別企業的問題而更迭。老實說，金融業有其特殊性，
穩定金融業確有其必要，但援救某些特定企業的作法，令人看不懂。
問：政府說，最近一連串的應變措施，是為了不步日本泡沫經濟的後塵，以你對日
本經濟的了解你認為台日有何不同？其他遭遇金融風暴國家的經驗，可否做為台灣的參考？
答：日本的產業政策非常成功，但金融政策並不好。日本的政商掛鉤非常嚴重，利率政策幾乎失效，企
業大量向銀行借錢，銀行也有大筆呆帳，現任首相或大商社的社長心態總是，以前的人都不解決為什麼要我
解決？抱著能拖就拖的心理。簡言之，缺乏歷史感，不論政府或商社負責人的心態都一樣。
但是日本大產業的技術能力很強，體質很好，他可以拖，台灣卻不能拖，政府救急的措施是有必要，但長期
的治本之道更重要。
台灣的集團過去熱中多角化，總認為人家有、我也要有，金融、高科技什麼都要。多角化不是壞事，但日本
泡沫經濟破滅時，大企業「減角化」都來不及，有人以為買上市公司，股票、資產的流通性高，可是證諸過
去兩個月，國內某些地雷股股價無量下跌，股票根本沒有人要。
在金融風暴過後，新加坡經過重新思考，下定決心發展以知識為基礎的資訊、生技、醫療產業，並向全世界
吸收資金及人才。
反觀巴西在經過外匯危機後，去年又重演了一次外匯危機，因為他們不能記取教訓，把應該實行手術的傷口
，只做簡單的縫合，最後舊病復發，這些國家的經驗值得政府注意。
問：裕隆集團的本業既是傳統產業，汽車市場過去三年又持續萎縮，集團旗下的中
華及裕隆汽車，在風暴中還能連創獲利新高，你的因應之道是什麼，有沒有可以做為其他企業參考的？
答：就是一個危機感而已！你聽過體弱多病者活到九十幾的說法嗎？一個人經常這裡痛那裡痛，通常會
去看醫生，這就是有危機感。我們也經常聽說週遭一些身強體健的朋友從不看病，一檢查癌症第三期，沒幾
天就走了！這是缺乏危機感，隨時要有求生存的念頭，最壞的情況我也能活！
裕隆八十二年起連虧三年，不只是經營階層緊張，員工可以說由下到上都動起來，才會有過去幾年的好成績
。中華則是成立後隨時都可能關門，新人一進來就接受這樣的文化。即使這幾年獲利狀況不錯，由於面臨Ｗ
ＴＯ入會的壓力，公司做了非常細緻的全產業分析，告訴員工最壞的狀況是什麼。
講到危機感，去年中華的獲利創下最高紀錄，但公司同時把人員由三千兩百人，大幅瘦身到兩千九百人，為
什麼？船要輕才能過暗礁，這就是中華的危機感。
問：政府最近的應變措施，幾乎全部是金融手段而看不到產業政策，產業界的期望
是什麼？
答：政府提產業政策不能立即見效，而救股市、房市等利多，市場會馬上有反映，這也許是最近政府沒
有推出振興產業政策的原因，我認為目前經濟部修正「促進產業升級條例」的方向是正確的，就是鼓勵企業
投入研發、人才培訓，並給予租稅獎勵，台灣勞工貴、資金比起先進國家還是少很多，不鼓勵企業投入研發
等現在的優勢，將來連這些優勢都會失去。
問：最近政府的財經措施，引起民間廣泛的議論，認為政府的施政有重此輕彼，甚
至造成更大貧富不均的狀況，為何政府的作法會引起諸多的疑慮？
答：政府施政應注重一致性，除了前後的一致性，也要注重內部的一致性，比如行政單位間要有共同的
目標，但有些事卻看得出在各走各的路，效果是互相牴觸。
再如行政與立法機關的溝通也應建立互信，沒有互信就沒有共識，沒有共識互相批評、杯葛，民眾老是看到
行政與民意機關上演互鬥的戲碼，久了就會失去信心。
問：包括主計處在內，國內外的經研機構，都預期今年經濟成長會較去年為差，你
認為影響今年國內經濟成長的關鍵因素是什麼？
答：信心，信心是今年經濟發展的關鍵因素，東南亞金融風暴的餘波就要來了，大家不要看成不嚴重，
最近很多跡象，包括失業率升高，最近不是有關廠的嗎，投資也下來了，雖然景氣循環本來就是如此，但大
家要體認傷害是必然的，但如果因此而讓企業更務實未嘗不是好事。
問：國際因素對國內產業的發展愈來愈重要，如日本日產、三菱等跨國企業，最近
兩、三年也發生嚴重虧損，甚至傳出被併購的可能，國內的大企業，與國外大廠合資的企業，如何在這樣變
動的國際環境中自處？
答：這是與國外大企業合作的國內公司，必須嚴肅面對的問題，但根本問題是，不管是誰併誰，自己可
愛最重要！讓對方知道你的重要，只要有實力國際環境變化的壓力就小，自己不行有一天他換老闆了，你去
跪他，他也不會理你。
以中華汽車與日本三菱的合作為例，三菱是中華的股東又是技術提供者，我要努力將產品本土化，又要能走
出台灣，到東南亞、大陸等能接受我產品的地方，降低對技術母廠的依賴、建立自有的設計能力，還要成本
比母廠低，母廠怎麼可能不重視你，中華與三菱共同設計的FREECA，日方多次也指出這裡不好、那裡要改，
但東南亞及大陸就是要中華設計的規格。
其他產業如電子業，受到國際大廠策略改變的影響也很大，但在講求BEST GLOBAL SOURCING的今天，國內廠
商也有自處之道，部份產品對外採購、部份合作生產，重要組件也要有自行設計的能力，創造自己的價值，
當然，國外合作廠真有什麼變動，也不可能完全不受影響，但至少衝擊會小一點。
問：台灣即將加入ＷＴＯ，政府的產業政策搖擺不定，企業倒閉加深了產業界的危
機感，政府應如何與業界協力，強化競爭力？
答：台灣的產業現在是前有強敵後有追兵，在技術層次上，趕不上歐美先進國家，在生產條件上，又不
如東南亞等新興國家，政府應扮演支援者的角色，協助業者落實創新需求，而非站在管制者的立場，去教企
業界如何做。
以受入會影響頗大的汽車業來說，我不相信國產車會被進口車打敗，對台灣汽車業而言，變化最大的時期是
過去六年，台灣汽車市場國產車的佔有率，由百分之六十五，上升到去年的百分之八十五，就算入會後進口
車的稅率逐年調降，我估計，進口車頂多回到過去百分之卅五的佔有率。
當然，國內車廠的生態，是有可能隨著入會的推移而調整，如果沒有人為的干預，未來極有可能只剩下四到
五家整車廠。
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